【SUBARU創業100周年記念】「中島飛行機 21cステッカー」、まだ少し有り升

全国１億5千マソのスバル原理主義者の皆様、こんぬずわ(=ﾟωﾟ)ﾉ

「もし中島飛行機が21世紀の今、存在していたら」というコンセプトの元に、不肖あるぢゃが魂を込めて、世界で最も右寄りにリファインさせていただいております。

【ステッカーの仕様】
ロゴ上：NAKAJIMA AEROSPACE INDUSTRIES（中島航空宇宙工業）
ロゴ下：THE EMPIRE OF JAPAN（大日本帝国）
グレー：大日本帝国海軍 呉海軍工廠色を基調。
（空母 赤城の艦体色。中島飛行機は群馬県発祥であり、赤城は群馬県の霊峰。確認済み車体色：ブラックマイカ、レッドマイカ、ダークグリーン、ライトグリーンメタリック、オレンジ）
大きさ：80mm円形
材質：耐候性の高い塩ビ製、トップコート（光沢）付き。
（中島飛行機の社章の著作権については、スバルお客様センター様から関係部門に確認済み。）

本投降にコメントを頂ければ、こちらからご案内させて頂きます。既に前記事でコメントを頂いている方は、今週中に順次、ご案内させて頂きます。

なお、誠に勝手ながらプロバイダ発行のメールアドレスか、Gmailのアドレスにてコメントをお願いします。
悪用が多いYahoo!、Outlook、Hotmail、Excite等、並びにdocomo、ezweb、softbankのキャリア系のメールアドレスにはご案内をいたしませんので、ご理解とご協力をお願いいたします。

P.S. そいえば、「荒野のコトブキ飛行隊」に戦闘機「隼」が出ていることに歓喜した私。こうした飛行機モノはでは、三菱重工 設計/製造（中島飛行機も製造）零戦が使われてきましたが、中島飛行機の機体が使われていてwktkして視聴しております(笑)

新型フォレスターに思うこと

更新がすっかり滞ってしまっていますが、この通り、生きております。

一応、何が起きてるかって辺りを簡単に説明しますと、親の介護が次の段階に入って、空いた時間を使っていろいろ動いているうちに、どこで何を間違えたか解りませんが、出版をすることがほぼほぼ決まりまして、今、それに向けて奮闘中でございます。出すと言っても、1年くらいは先になりそうではありますが、この事で、組織に縛られない一つの道が開ける事になりますので、数年先に定年をひかえてる身としては、とても良いチャンスです。
本ですが、出版されれば、Amazonはもちろん、一般の本屋でもお手にとって頂ける事になりますので、よろしくお願いします。

・・・っと、前置きが長くなりましたが、新型のフォレスターが発表され、来週には発売される予定になってますので、自動車系のメディアのスバル関係の記事はまさに一色になっていますねw

　で、富士重工業原理主義者の私なりに、新型のフィレスターがどんな風に目に写っているかって辺りを、書き記しておこうと思います。
　
　結論から書いてしまうと、「攻めなくなったなー」と思っています。２.５LのNAを基本のラインナップにした事は、個人的には評価しているのですが、事、パワートレーンに関してだけ言えば、何ら目新しさは無いです。スタイリングは好きですがwww
　このご時世では「燃費こそ命」的なラインナップは仕方が無いのですが、余りに世間に迎合するようになってしまっていて、寂しく感じています。特にFA20を搭載しているSJ系のXTをお持ちの方が、乗り換えられないスペックになってしまっているのが、残念でなりません。新機軸を出しているつもりでいるであろう、e-BOXERも、本来なら２.５Lのエンジンに搭載して、全域のハイパワーを狙って欲しかったのにそれも無しって、退化しちゃってるじゃんって具合に見えてる訳です。

X-MODEは有効だと思うのですが、でも、この機能を使うシチュエーションは、普通のオーナーなら殆ど無いです。パワーソースを潤沢に使ったモデルの方が、「安心と楽しさ」の楽しさに強力に訴求できたのではと考えてしまっています。まだ、試乗をした訳では無いので、結論を出すのは尚早とは思っていますが、そもそも乗りに行くのかって辺りで、ダイハツのOEMと同じくらい食指が動かないんですよ。

SGPが採用されているので、シャーシとしては鉄板で間違いはないにしても、これではねー。高い金額を積んで、１５年落ちの彩雲號を手放してまで、乗り換えたいなんて全く思えない訳で。

時代背景や、もちろん企業としての収益性、そして大人の事情ってのもわからなくは無いのですが・・・・。

こんな事を言ってるのは、面倒臭いユーザーの一部であり、時代に要求されてるものに取り残されているって辺りを自覚すべきだとも思っています。

RAV4とフォレスターは兄弟車?

更新が滞っていますが、生きてます。
体調不良と個人的な用事を優先しているため、ここまで手が回っていないと言うのが実情です。この内容に関しては、あまり面白い記事にはならないので、機会がありましたら(=ﾟωﾟ)ﾉ

つい最近、トヨタ RAV4の新モデルと、次期フォレスターがほぼ同時に発表されたこともあり、「兄弟車」と勘違いしている方がいるようなので、書いておかなくちゃと思い、寝そびれた早朝にこんなトピックを起こしています。

結論から言いましょう。

「別のモデルです」

たしかに、SUBARUはトヨタの資本傘下です。約17%の株式をトヨタが所有し、筆頭株主になっています。

株式の総数・株主数
https://www.subaru.co.jp/ir/stock/quote.html

しかしながら、経営に関しては独立性を保っており、商品企画はSUBARU独自のものとなっています。完全子会社化されているダイハツとは事情が異なります。

資本関係の歴史についてですが、かつては、日産やGMが筆頭株主であったこともありますが、これまでで一番、SUBARUの独自性を重要視してくれているのが、トヨタになっています。日産の時代は酷いものでしたwwww

それぞれの製品の作りについても、大枠では全く別のものとなっています。なぜ、そんな事を明言できるのかと言えば、プラットフォームが別であることが根拠になります。RAV4は「TNGA」と言うプラットフォームが採用されていますが、SUBARUは「SGP」と言うプラットフォームです。つまり、床が同じで、ウワモノだけ変えているという製品ではありません。

SUBARUのSGPは、最初からAWDの搭載を前提に設計されているので、TGNAとは共有できないのです。かつて、こんな逸話がありました。日産が筆頭株主だった時代に、当時のジャスティをマーチのフロアを使って製造しようと検討されたことがあったらしいですが、マーチのフロアではAWDの搭載ができないことが判り、却下されています。つまり、全てのプロダクトに置いて、現時点では、AWDの搭載はマストであり、このことの優先順位を意図的に変えない限り、他社のプラットホームをSUBARUが利用することはできないという現実があります。

・・・っと、ここまで書いて、86 / BRZはどうなんだって話が出てくると思います。まあ、我々「スバリスト」の間では、常識になっていてテストにすら出ない問題ではあるのですが、トヨタからSUBARUに「OEM」していると勘違いしている方もいらっしゃるようなのでwwww

こちらは少しだけ事情が異なっていて、「共同開発」となっています。企画とスタイリングはトヨタが担当し、設計と製造はスバルが担当しています。製造はSUBARUの群馬製作所です（≧∇≦）

しかしまぁ、こんな事をネットの因果地平にあるようなBlogで書かなくちゃいけないなんて、世も末ですなぁ(´･ω･`)

スバル、吉永社長の会見

・・・30年間、同じ運用でやってきたということも説明していますね。

吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html

スバルのような小さな会社の場合、とにかくスピード感が重要です。

ニュースがメディアに流れて、その日のうちに社長のごめんなさいの会見、21時頃に各オウンドメディアでの詳細な説明はとても良いスピード感です。発表の前にしっかりと準備したんでしょう。

流れとしては、来週中には対応の発表とのことですから、待て次号でございます。

スバルでも…研修中の従業員が無資格検査

もう、アホすぎて言葉もないです。
30年もやってたとかいう情報もありますが、多分、本当でしょう。

つかね。日産だからあの規模のリコール出してもなんとか持ちこたえてるわけで、こうした馬鹿馬鹿しい事が、恒常的に行われてたってあたりで、舵取りを誤ると会社そのものが飛びますぜ。

法令の穴がフンダララなんて事を書いて、お茶を濁すようなことはウチではいたしません。
法令が検査員の質を保証し、検査員が品質を保証すると考えれば、もう地面に頭がメリ込むくらいの土下座をして、兎に角「新しいユーザーに謝れ！」と。

俺たち古参はあとまわしでいい。

-----転載開始-----
スバルでも…研修中の従業員が無資格検査

日産自動車に続いて、SUBARUでも無資格検査が発覚した。

群馬県にあるSUBARUの工場で、資格のない従業員が、完成した車の検査を行っていたことが新たにわかった。

研修中の従業員が完成車を検査
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にあるSUBARUの群馬製作所の工場で、資格をまだ持っていない研修中の従業員が、完成車を検査していた。
その際、資格のある従業員がはんこを渡し、研修中の従業員が書類に押印していたという。
スバルの従業員は、「知らないです。寝耳に水で。きちんと自分自身もやっていましたし、周りもやっていると思っていたので、信じられない」と話した。
SUBARUでは、10月中に国土交通省に報告する予定で、リコールが必要かは今後判断するとしているが、リコールに発展した場合、対象車はおよそ30万台にのぼるとみられる。

リコールに発展した場合、対象車はおよそ30万台
石井国交相は、「自動車ユーザー等に不安を与え、自動車型式指定制度の根幹を揺るがす行為であって、極めて遺憾」と述べた。

日産に続き、SUBARUでも無資格検査が発覚したことで、日本の自動車メーカーの品質管理体制が問われることになるとみられる。

https://www.houdoukyoku.jp/posts/20542
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東名高速の追い越し車線で停車させ、そこにトラック…夫婦死亡で福岡の２５歳男を逮捕

最初に事故で亡くなられたお二人に、心から哀悼の意を表します。

・・・これは、普通であれば発生し得なかった事故です。相手が「真性のアレ」だった為に、起きなくてもいい事故が引き起こされたと思っています。

個人的な経験で書かせて頂くと、高速道路では普段は出会うことの無い「想像を遥かに超えたアレ」が走っています。ここで正義感とか常識だとかを根拠にして、アレに関わることは大きなリスクを背負うことになります。絶対に関わることはやめましょう。

アレの行動を予測することは不可能です。

-----転載開始-----
東名高速の追い越し車線で停車させ、そこにトラック…夫婦死亡で福岡の２５歳男を逮捕

　神奈川県大井町の東名高速道路で６月、ワゴン車が大型トラックに追突され夫婦が死亡し、娘２人がけがをした事故があり、県警は１０日、ワゴン車を無理やり停車させたとして、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死傷）などの疑いで福岡県中間市の建設作業員、石橋和歩容疑者（２５）を逮捕した。

　逮捕容疑は６月５日午後９時３５分ごろ、静岡市清水区の自動車整備、萩山嘉久さん（４５）のワゴン車の進路をふさいで追い越し車線に無理やり停車させ、トラックが追突する事故を引き起こしたなどとしている。この事故で、嘉久さんと妻の友香さん（３９）が死亡、高校１年と小学６年の姉妹がけがをした。

　嘉久さんは手前のパーキングエリアで、ワゴン車の進路をふさぐように駐車していた石橋容疑者を注意したという。

　怒った石橋容疑者が高速道路上を約１キロにわたって追跡。後ろから接近した上、前に割り込んで減速し、一家の車を追い越し車線上に停止させた。車から降りて嘉久さんの胸ぐらをつかむなどした直後に、後ろから来たトラックがワゴン車に突っ込んだという。

http://www.sankei.com/affairs/news/171010/afr1710100015-n1.html
-----転載終了-----

やっちまった日産w

さあ、みんなでご唱和をおながいしまつヽ(´ー｀)ノ

「やっちゃえ、日産!」

隣の不幸は蜜の味的なヌースは取り上げるべきではないとは思ってますが、鼻息が荒いわりには脇が甘いというか。自動運転で行き先があの世なんていうオチも付けたくなりますwww

実際には「無検査」という訳ではないので、直接的にどうってことではありませんが、この決まりの「心」を考えると、人の命を乗せて走るプロダクトに対しての姿勢というものが、透けて見えてあまり気持ちのいいものではありません。

-----転載開始-----
日産、有資格者印を複数用意…組織的偽装工作か

　日産自動車が無資格の社員に完成した車両の検査をさせていた問題で、検査結果を記載する書類の多くに、実際には検査に関わっていない有資格者の社員の名前が記載され、判子も押されていたことが関係者の話でわかった。

　多くの工場には、偽装用の判子が複数用意されていたといい、国土交通省は、組織的な偽装工作が常態化していたとみている。

　関係者によると、偽装が行われていたのは、車両が完成した際、ブレーキの利き具合など車両の安全面などの最終的なチェックを行う「完成検査」の結果を記載する書類。同省は、これまで同社の国内工場への立ち入り検査を複数回行っているが、その過程で実際には検査に関わっていない社員の名前が書類に記載され、判子も押されていたことが判明した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171004-00050054-yom-soci
-----転載終了-----

【ビデオ】ニュルブルクリンクでセダン最速ラップを記録した、スバル｢WRX STIタイプRA NBRスペシャル｣の車載映像！

横に2Gも掛かるとか(　 Д )　ﾟ　ﾟ

【ビデオ】ニュルブルクリンクでセダン最速ラップを記録した、スバル｢WRX STIタイプRA NBRスペシャル｣の車載映像！
http://jp.autoblog.com/2017/09/17/subaru-wtx-sti-nurburgring-record-run-video/

https://youtu.be/ZPWSfzCfGJg

いやいやいや（≧∇≦）

こう見えて、私は自動車免許を取ってからこっちのん十年間、スバル車以外を所有した事は無いんですわ。出身はスバルの企業城下町、群馬県太田市ですしおすしw < 深読みしてくださいwww

　「先日、レヴォーグ買いました、来月からスバリストです。」

・・・・みたいなのとは、ちと事情が違う訳でして(爆)

親切心からご連絡を下さったのはよく解るのですが・・・って事で、お返事に大変困っておる訳でございますん(´･ω･`)

日産ノート e-POWERの課題はコレだ！

実は日産のノート e-POWERって、個人的には面白いことをやってきたなと思ってまして、一度、試乗に行きたいなとも思っています。リーフの致命的な欠点の航続距離を、小排気量のエンジンで発電して航続距離を伸ばす。また、モータでの加速感ってのが、面白そうだなぁと思ってます。

しかし、この方法（技術とは思っていません）には、想像していた以上の無視できない欠点があるようで(笑)

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日産グローバル本社ギャラリーで開発者の方から話を聞きましたが、e-powerは高速(長距離)走行に向かず、比較的近距離を頻繁に乗る方にオススメなのだそうです。

バッテリー容量の問題ですね。
しかも、今リーフで問題になっていますが、日産の電気自動車は走行用バッテリーの損耗が早く、しかも交換は保障が効かず、全額実費になるとのこと。

3年乗り換えを前提に、小排気量ターボ仕様と比較して、どっちが得か考えた方が良いようですので、ご参考までに。
普通のガソリン車代金より高くなるシステム代金 約40万円を±0になるには18万キロ以上の走行後
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っと、来たもんだwwwwwww

オマケに・・・
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モーターのみの走行は高速走行に不利。テスト上はモーターの回転に合わせると145km/hです。日本の道路事情を考えると十分なスペックですが余裕を考えると余裕はありません。高速走行ならエンジンはかかりっぱなしでエンジンの回転上限は5000回転と言われています。5000回転をフルで回して充電し放電すれば燃費は良くありません。また、クルーズコントロール設定ありませんので一定速で走ることが難しいためリーフと比べても燃費性能では課題が残ります。

暖房を活用するとエンジンが止まらない。常にエンジンが動いた状態で発電し続けます。暖房を使用しないと冬期間は厳しい地域は多数あります。リーフのようにヒートポンプ式エアコンを採用すれば熱効率は上昇します。しかし、外気温に頼る部分もあるヒートポンプ式は外気温が氷点下の地域では恩恵は小さくなります。暖房オンのままの燃費は20km/Lを下回ります。
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燃費だフンダララとか言ってる人は、こういうことは見えなくなってると思うので、こういうところでポロっと出しておかないと・・・ヽ(´ー｀)ノ