名門アルファ・ロメオも脱帽したスバル独創技術 スバル１０００（昭和４１年発売）

ああ、産経さんでこんな記事が出てくるとは。アルファスッドの話ももれなく入ってるしおすしwwww
良い記事なので、クリップしといてやるでござるよww < なんで毎回上から目線なんだよ!

つうか、確かに「アルファロメオは名門」ですが、スバルはちょほいと視点を変えれば、名門の血統なのですが。
「そこいらの地べたに張り付いてウロウロしてた連中」とは、志が違うってもんです（≧∇≦）

-----転載開始-----
名門アルファ・ロメオも脱帽したスバル独創技術 スバル１０００（昭和４１年発売）

　国民のマイカー熱が高まり始めた昭和４０年秋、第１２回東京モーターショーが開催された。「トヨタ２０００ＧＴ」などのスポーツカーが華々しく登場する中、大手メーカーを相手に異彩を放つ一台の小型車があった。

「スバル１０００」と名付けられた４ドアセダンはシンプルな外見とは裏腹に、中身は画期的な技術にあふれていた。コンパクトで低重心の水平対向エンジン、当時の国産車では珍しい前輪駆動（ＦＦ）、４輪独立懸架のサスペンション、インボードタイプの前輪ブレーキ、電動ファンを備えたデュアル式ラジエーターなど－。とくに世界初の伸縮可能な等速ジョイントは、その後のＦＦ車の開発・普及に大きく貢献した。

スバルの技術陣が求めたのは「走りの良さ」。やがて訪れる高速化時代をにらんでいた。

独創的なメカニズムは海外でも注目された。イタリアの名門アルファ・ロメオが自社初のＦＦ車「アルファスッド」の開発でスバル１０００を参考にしたという。当時、ほとんどの国産車が外国車を模倣していた時代、スバルがいかに先進的であったかを物語る。

　しかし、商売は苦戦を強いられる。既存の販売店が弱かったことに加え、凝った設計はライバルのカローラやサニーと比べると割高だった。また、複雑なメカによる整備性の悪さが一部の修理業者の間で不評を買ってしまった。理想は高かったが、現実は厳しかった。

　「１０００」に初めて搭載された水平対向エンジンはその後改良を続けながら生産を続け、今年２月、ついに累計１５００万台を達成した。こだわりのスピリットは今でもスバル車に息づいている。（中村正純）

■主要データ

水平対向４気筒ＯＨＶ、排気量９７７ｃｃ、５５馬力

全長３９３０×全幅１４８０×全高１３９０ミリ

車両重量６８５キロ、最高速度１３０キロ

http://www.sankei.com/west/news/151219/wst1512190040-n1.html
-----転載終了-----