スバルのBOXER 6エンジンが近い将来、生産終了に!?

いやいや、ダッジ・チャージャーのヘルキャットやら、カマロ Z/28なんかと比べれば、半分の排気量ですしおすし。

いや、でもねぇ。六代目レガシィのEZ36の国内販売が無いって辺りで、この記事、不気味な信憑性が出てくるんですよね。ライバルのエンジンに対して、出力的に優位性が有るわけでもないですし、ポルシェのようなプレミアムなメーカーのエンジンでもないですし。

これがもし現実になってしまったら、彩雲號が動かなくなるまで、降りられなくなりますね（≧∇≦）

-----転載開始-----
【リポート】スバルの６気筒エンジンが近い将来、生産終了に!?

自動車ファンの中には、ダッジ「チャレンジャー SRT ヘルキャット」のスーパーチャージャー付6.2リッターV8エンジンや、シボレー「カマロ Z/28」に積まれた7.0リッターV8エンジンを好む人も多いだろう。しかし、我々が生きる今という時代は、小排気量エンジンにターボチャージャーを付けた"ダウンサイジングターボ"が主流となってきているのが事実だ。数年前なら６気筒エンジンを積んでいたモデルでも、今では４気筒ターボエンジンを搭載するのが定番となっている。スバルもこの流れに乗り、3.6リッター水平対向６気筒エンジンの生産をやめるかもしれないというニュースを、オーストラリアの自動車情報サイト『Car Advice』が伝えている。

もっとも、かつて世界ラリー選手権でその名が知られた「WRX」をはじめ、スバルというブランドはすでに４気筒ターボ・エンジンと強く結びつけて考えられているので、BMWなど他社のファンに比べると、スバリストたちが大騒ぎすることはないだろう。実のところ、現在６気筒ボクサー・エンジンを搭載しているモデルは「レガシィ」と「アウトバック」だけである。

『Car Advice』は、スバル技術本部・車両研究実験総括部の次長を務める堀陽一氏に、同社が考えるパワートレインの今後の方向性、少なくともオセアニア圏向けとして検討されているプランについて取材。堀氏は「６気筒エンジンが世界で姿を消しつつあることは認識しています。現に多くのメーカーがより小さいエンジンにターボチャージャーを付けたり、あるいはディーゼル・エンジンやハイブリット・システムを採用したりしていて、これからもその傾向は続くでしょう」とコメント。さらに、「ボディサイズを考えると、2.0リッターのターボチャージャー付きが妥当ではないでしょうか」と持論を展開した。堀氏によれば、スバルが水平対向６気筒エンジンの生産を続けてきた大きな理由は、４気筒ターボ・エンジンの方がオイル交換などのメインテナンス・コストが高くつくため、毎日乗るクルマには自然吸気６気筒の方が適していると考える人が多いからだという。

すでに米国では「WRX」と「フォレスター」に設定されているターボチャージャー付き2.0リッター４気筒水平対向エンジンが、レガシィやアウトバックにも搭載されるだろうということは、容易に想像できる。今回の堀氏のコメントはオーストラリア市場に向けてのものだが、今年初めに噂された、レガシィなどミッドサイズのモデルに排気量を縮小した水平対向６気筒エンジンが搭載され、４気筒エンジンは直噴ターボとなるという説の真偽が気になるところ。今後の動きに注目したい。

http://jp.autoblog.com/2014/12/24/subaru-ditching-6-cylinder-engines-report/
-----転載終了-----